1、什么是汽輪機(jī)調(diào)節(jié)汽門的重疊度?為什么必須有重疊度？

采用噴嘴調(diào)節(jié)的汽輪機(jī)，一般都有幾個調(diào)節(jié) 汽門。當(dāng)前一個調(diào)節(jié)汽門尚未開時，就讓后一個調(diào)節(jié)汽門開啟，即稱調(diào)節(jié)汽門具有—定的重疊度。調(diào)節(jié)汽門的重疊度通常為10％左右，也就是說，前一個調(diào)節(jié)汽門開啟到閥后壓力為閥前壓力的90％左右時，后一個調(diào)節(jié)汽門隨即開啟。

如果調(diào)節(jié)汽門沒有重疊度，執(zhí)行機(jī)構(gòu)的特性曲線就有波折，這時調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)持特性也就不是一根平滑的曲線，這樣的調(diào)節(jié)系統(tǒng)就不能平穩(wěn)地工作，所以調(diào)節(jié)汽門必須要有重疊度。

2、調(diào)速汽門重疊度為什么不能太大？

調(diào)速汽門重疊度太大會直接影響配汽輪機(jī)靜態(tài)特性，使 靜態(tài)特性曲線斜率變小或出現(xiàn)平段，使速度變動率變小，造成負(fù) 荷擺動或滑坡，同時調(diào)速汽門重疊度太大會使節(jié)流損失增加。

3、調(diào)速汽門的重疊度為什么不能太??？

調(diào)速汽門重疊度太小直接影響配汽輪機(jī)構(gòu)靜態(tài)特性，使 配汽機(jī)構(gòu)特性曲線過于曲折而不是光滑、連續(xù)的，造成調(diào)節(jié)系統(tǒng) 調(diào)整負(fù)荷時，負(fù)荷變化不均勻，使油動機(jī)升程變大，調(diào)速系統(tǒng)速 度變動增加，將引起過分的動態(tài)超速。

4、設(shè)置調(diào)節(jié)汽門重疊度的優(yōu)缺點(diǎn)有哪些？

有一定重疊度的調(diào)節(jié)汽門，可滿足電網(wǎng)一次調(diào)頻的需要，使得機(jī) 組負(fù)荷調(diào)節(jié)平穩(wěn)，但是，它使得調(diào)門的節(jié)流損失更加嚴(yán)重。目前，部 分電廠已經(jīng)進(jìn)行了調(diào)門的優(yōu)化試驗(yàn)以降低蒸汽節(jié)流損失，部分電廠為 最大限度降低節(jié)流損失和機(jī)組的熱耗率，甚至將全部調(diào)門全開，但為 了滿足一次調(diào)頻的需要，采用改變凝結(jié)水流量或改變凝汽器真空法來 滿足系統(tǒng)需要。

5、什么是汽輪機(jī)的噴嘴調(diào)節(jié)？

噴嘴調(diào)節(jié)是進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽量是經(jīng)過幾個依次開啟的調(diào)節(jié)閥來實(shí)現(xiàn)的，這種調(diào)節(jié)方式主要是靠改變蒸汽流量來改變汽輪機(jī)功率的，汽輪機(jī)理想焓降可認(rèn)為基本不變，噴嘴調(diào)節(jié)經(jīng)濟(jì)性高，而且在整個負(fù)荷變化范圍內(nèi)，汽輪機(jī)效率也較平穩(wěn)，但是噴嘴調(diào)節(jié)在結(jié)構(gòu)上比節(jié)流調(diào)節(jié)復(fù)雜，目前，我國大多數(shù)汽輪機(jī)都采用噴嘴調(diào)節(jié)。